Шиномонтаж Ленинский проспект
С практически каждым человеком имеющим автомобиль случались какие-либо поломки. Вот как пример одного из вида поломок связанных с колесом это проблемы с камерой.
Если говорить о том какие имеются зачастую проблемы с камерами в автомобиле то можно выделить следующие:
- проколы
- разрывы
- повреждения вентиля
К успешной эксплуатации мы не можем отнести те камеры которые с течением времени исчерпали свой строк службы. В результате этого на них можно увидеть затвердения а после чего и различные микротрещины на уже твердом материале. Так же со временем проявляются воздействия различных нефтепродуктов и различных повреждений которые были до этого отремонтированы. Все эти факторы ведут к тому что попросту такую камеру не допускают к использованию.
Все повреждения которые получает камера можно разделить на:
Видимые повреждения исходя из названия это те которые мастер при внешнем осмотре может заметить без труда и после чего устранить. Не видимые это те же повреждения, но только их уже так просто не увидишь при осмотре. Для того что бы все-таки выявить такие поломки необходимо накачать камеру воздухом и просто опустить ее в воду. Воздух что будет в камере начнет медленно выходить из нее через поврежденное место и мы сможем увидеть это по поднимающимся пузырькам воздуха из воды.
Ремонт пробитий камеры автомобиля
Для того что бы исправить поврежденную поверхность камеры нужно наложить и установить специально предварительно вырезанную заплату. В такой работе важна подготовка в ходе которой весь разрыв округляют с помощью любого острого предмета. Бывают случаи когда место повреждения камеры совпадает с местом расположения вентиля. В этом случае необходимо вырезать сам вентиль и проделать на этом все предварительные процедуры которые следуют перед установкой заплаты. Вентиль же при этом необходимо установить в любом другом месте камеры.
Для того что бы заплата ложилась, и крепилась без особых проблем на материал нужно в небольшом радиусе вокруг поврежденного места сделать обработку камеры специальным шлифовальным кругом. Этот процесс поможет обезжирить место клейки и в последующем без проблем сделать проклейку. Когда идет речь об установке вентиля то вся процедура проходит точно так же. Радиус обработки шлифовальным кругом находится в диапазоне пятнадцати миллиметров.
Если же мы говорим о заплате, то ее поверхность так же необходимо обработать шлифовальным кругом. Но заплаты мы используем только при проколах размер которых превышает тридцать миллиметров. В остальных же случаях когда размер прокола меньше мы используем обычную резину. Размер заплат и других починочных материалов выбирается исходя из размера повреждения и в идеале заплата должна быть больше прокола по всему контору в среднем на два или три миллиметра.
После всех процедур которые были выполнены нужно нанести склеивающий материал на обе поверхности. Такая процедура проходит дважды и каждый раз сопровождается тщательной просушкой. Время просушки должно быть не менее двадцати минут. Если же проклейка идет мелкого повреждения, то использованная резина покрывается клеем всего лишь один раз.
Перед тем как приложить заплату для проклейки надо вырезать полоски резины и приложить их по радиусу соединения двух материалов. После чего же нужно сделать прокатку специальным роликом и наноситься обычный мыльный раствор. Такой процесс имеет название вулканизация камер и проводится на специальном аппарате что имеет название вулканизационный аппарат. Камеру необходимо приложить к прибору заплатой вниз на плиту и при этом совместить оба центра прибора и заплаты. Процесс вулканизации камер проходит достаточно быстро и занимает всего десять минут - если это мелкое повреждение и минут пятнадцать - если пробитие крупное. При этом процессе применяют достаточно высокую температуру со средним значением 145 градусов. После окончания всех работ полученную в итоге отремонтированную камеру необходимо обязательно проверить на герметичность.
ДИСКИ ДЛЯ КОЛЕС, КАКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И КАКАЯ МАРКИРОВКА?
На всех колесах которые есть в абсолютно любом автомобиле имеются диски.
Что бы точно понимать их разделение и классификацию мы можем теоретически раздлить их на:
- стальные
- легкосплавные
Для производства стального диска на производстве используется метод штамповки и после чего все полученные составные элементы подвергаются сварке. Такие стальные колеса обрели огромную популярность среди автолюбителей и это очень просто объяснить. Всему виной низкая стоимость и хорошее качество относительно заявленной цены. Но не стоить забывать и о минусах которые так же присутствуют. Одними из самых главных минусов этого материала это достаточно высокий вес что иногда мешает комфортной езде, а так же большой разброс центра тяжести при самом производстве. Благодаря этому очень часто требуется постоянная балансировка колес автомобиля. Лесосплавные же колеса имеют в себе другой процесс производства, суть его в том что используется метод литься, а так же ковки. Цена же на такие колеса достаточно высокая и причиной такой стоимости использование дорогих и легких материалов, таких как алюминий или же титан. Но основной плюс это легкость благодаря все тем же факторам. При использовании таких колес нужно нанести на них специальное покрытие что имеет название - антикоррозионное. Такие колеса имеют полное разнообразие в виде формы, цвету, а так же дизайну. Благодаря этому водители не оставлять без внимания этот вид колес.
Покраска дисков
Существует несколько этапов исходя из которых проводится покраска диска. Это:
- обезжиривание
- нанесение на поверхность грунтовки
Все эти процессы проводятся с целью защиты материала от процессов коррозии и других влияний внешних факторов. И по окончанию всех процессов проводится непосредственно покраска.
Любой из вышеперечисленных процессов мы поможем выполнить вам. Что бы не случилось и какая бы не была поломка наши специалисты быстро и качественно ликвидируют ее.
